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【有车以后 资讯】“（今年）动力电池需求的增长率会下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”

(资料图)

近日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会在北京举办。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高谈及电池原材料涨价问题与资源问题时，总结道：“今年，纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。”

去年对新能源汽车影响最大的因素是锂价上涨。主要原因是需求旺盛，供不应求。“需求增长驱动、需求放大效应、供给延迟影响，疫情冲击供给等综合因素导致了锂资源价格爆涨。”

复盘2022年的需求增长点，电动汽车基本上相比2021年增长100%，动力电池则增长150%。去年全球动力电池接近700GWh，中国动力电池在545个GWh，其中国内装车是290GWh，出口130GWh。

“储能在国内实际装机的有14GWh，还有一些出口，准备装机的库存也有相当一部分。”

锂资源的价格主要也是由供需决定。欧阳明高预计：“锂价今年下半年还会进一步回归，现在在40到45万，今年下半年可能在35万到40万，全年供需会总体平衡。”

他指出，明年锂资源可能总体会有过剩。锂价今后几年会回归，但不可能像以前那样，预计今后比较合理的价格平衡点可能在20万左右，太低的锂价电池回收就无利可图。

展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。

欧阳明高举例，电动汽车增长率将从接近100%会降到30%-40%，总产销量接近1千万；动力电池增长率大概会从150%下降一半左右；中国锂离子电池总出货量增长率也将从2022年的接近100%降低至50%左右，全部出货量接近10亿千瓦时。

欧阳明高：我回答一下关于电池原材料涨价问题与资源问题。去年新能源汽车最大的影响因素是锂价上涨，主要原因是需求旺盛，供不应求。锂资源曾经在16年到18年之间有一次涨价，后来供给增加了，2019，2020年锂资源价格就降了。

2021，2022年需求又大幅回升。总之需求增长驱动、需求放大效应、供给延迟影响，疫情冲击供给等综合因素导致了这一波锂资源价格爆涨。

从供给侧看，现在以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提速；长期看，锂资源储量充足且可开采量持续增加，例如2020年经济可采储量达到2200万吨，比2005年增加400%，可以生产227TWh动力电池，以NCM811电池为例, 平均每辆100千瓦时，可装超过22亿辆纯电动汽车（长远看，全球海水中含锂总量近2500亿吨，相关提取技术正在研发中）。此外，涨价使得电池材料回收产业迎来机遇：2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量125GWh。预计2030年之后电池材料将进入大规模回收阶段；2050年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始资源需求。

锂资源的价格主要还是由供需决定的。最近大家看到锂价已经回归到45万左右的区间，我估计今年下半年还会进一步回归，现在在40到45万，今年下半年可能在35万到40万，全年供需会总体平衡。明年可能总体会有过剩。所以锂价今后几年会回归，但不可能像以前那样，我们估计今后比较合理的价格平衡点可能在20万左右，太低的锂价电池回收就无利可图。所以要想把电池回收发展起来，锂价不能过低。